Hindistan’ın 20 yıldaki en ölümcül demiryolu kazasına ilişkin resmi soruşturma, trenlerin doğu Odisha eyaletindeki felaket noktasından geçmesiyle başlıyor.
Hindistan’ın 20 yıldaki en ölümcül demiryolu kazasına ilişkin resmi soruşturması, ön bulguların en az 275 kişinin ölümüne ve yaklaşık 1.200 kişinin yaralanmasına neden olan bir çarpışmanın olası nedeninin sinyal arızası olduğunu göstermesinin ardından başladı.
Felaket Cuma günü, bir yolcu treninin durağan bir yük trenine çarpması, raylardan atlaması ve doğudaki Odisha eyaletinin Balasore ilçesi yakınlarında ters yönden geçen başka bir yolcu trenine çarpması sonucu meydana geldi.
Hayatta kalanları kurtarmak ve yolu temizlemek ve onarmak için aralıksız çabaların ardından, yolcu ve yük trenleri Pazar gecesi hattın bu bölümünden geçmeye devam etti.
Trenler, Cuma gecesi Balasore yakınlarında meydana gelen kazadan kalan parçalanmış vagonların enkazının yanından gümbürtüyle geçti.
Rayların her iki tarafına, setten aşağı itilen buruşuk arabaları seyahat eden yolcuların görüşünden koruyan yeşil ağlar dikildi.
Demiryolu Bakanı Ashwini Vaishnaw, Pazar günü geç saatlerde ilk trenin felaket bölgesinden geçtiğini gördüğünde dua ederken görüldü.
Demiryolu departmanı, kömür yüklü bir yük treni olan ilk trenin kazadan 51 saat sonra hareket ettiğini söyledi.
Pazartesi günü trenlerin sadece bir tarafta hat kullanması nedeniyle, tüm rayların tamamen onarılıp onarılmadığı hemen belli olmadı.
Bir demiryolu yetkilisi, “Trenlerin hızlarını kontrol etmeleri ve belirli bir mesafe boyunca yavaş ilerlemeleri gerekiyor” dedi.
Yetkililer başlangıçta ölü sayısının 288 olduğunu bildirmişti, ancak Odisha hükümeti Pazar günü bazı cesetlerin “yanlışlıkla iki kez sayılmasının” ardından sayıyı 275’e düşürdü.
Yetkililer Pazar günü yaptığı açıklamada, en az 382 yaralının halen hastanede tedavi altına alındığını söyledi. Pek çok kişi, sağlık merkezlerinin durumu ağır olan ölü sayısıyla dolup taşmasıyla ölü sayısının artabileceğinden korkuyor.
Cuma günkü olayların tam sırası hakkında bir kafa karışıklığı vardı, ancak raporlara göre demiryolu yetkilileri, bir sinyal hatasının Kolkata’dan güneye Chennai’ye giden Coromandel Ekspresi’ni bir yan hatta yolladığını söylediler.
128kmph (80mph) hızla bir yük trenine çarptı ve enkaz, Hindistan’ın teknoloji merkezi Bengaluru’dan Kalküta’ya ters yöne giden Yesvantpur-Howrah trenini raydan çıkardı.
Vaishnaw Pazar günü kazanın “elektronik kilitleme sırasında meydana gelen değişiklik” nedeniyle meydana geldiğini söyledi ve trenlerin raylar üzerindeki hareketlerini düzenleyerek çarpışmasını durdurmak için tasarlanmış karmaşık bir sinyal sistemi için teknik bir terime atıfta bulundu.
Bunu kimin yaptığı ve nasıl olduğu, uygun soruşturmanın ardından ortaya çıkacaktır” dedi.
Başbakan Narendra Modi Cumartesi günü kaza mahallini ziyaret etti ve yaralı yolcularla hastanede görüştü. “Sorumlu kimse”nin bağışlanmayacağını söyledi.
Yaklaşık 120 kilometre (75 mil) kuzeyde, komşu Batı Bengal eyaletindeki Kharagpur’da, demiryolu yetkilileri ve tanıklar, güneydoğu çemberi demiryolu güvenliğinden sorumlu komisyon üyesi AM Chowdhary liderliğindeki iki günlük bir soruşturmaya kanıt sunmak için toplandılar.
“Soruşturmaya birkaç yetkili ve tanık katıldı. Üst düzey bir demiryolu yetkilisi Reuters haber ajansına, yetkililer incelemeye sunulan belgeleri kontrol ederken, soruşturma sürüyor” dedi.
Hindistan’ın üst yürütme organı olan Demiryolları Kurulu, Merkez Soruşturma Bürosu’nun (CBI) felaketin nedenine ilişkin soruşturmayı devralmasını tavsiye etti.
Vaishnaw gazetecilere verdiği demeçte, “Normalleşmeye doğru ilerlemeliyiz … Sorumluluğumuz henüz bitmedi” dedi.